紅花栄

小満次候(23候)
べにばなさかう。

今年も綺麗な八重咲きの毒矯。
去年とは比べものにならないぐらい忙しい。

夾竹桃も満開。
一山も二山も越えたような気がするが、
忙しさの峠はなかなか越えられない。

ExalithとExalith 2 の違いとブレーキシューの話

ExalithとはMavic独自のリムブレーキ面加工のこと。
初出は2011モデル。

Mavicの技術というよりは、
どこかのアルミ硬化技術をMavicが独占使用していたという話で、
Campagnoloも最近MILLE（FULCRUM名義だとNITE）という
黒色硬化リムを出してきた。
その正体はプラズマ電解酸化皮膜（PEO）処理だと思われ。

これはCosmic Carbon SLE(2012)。
洗濯板模様がExalith独自。
消しゴムのようにブレーキシューパッドを削るが、
制動能力は圧倒的で、
雨が降っていても降っていなくても驚くぐらい効く。
セラミックやハードアルマイト（CD）なんて相手にならないほど。
音鳴りとシュー浪費さえなんとかなれば、
アルミリムでExalith以外を買う理由が見当たらない。
なおSHAMAL MILLEは使ったことがないのでわからない。

 

リム幅（外-外）は18.91mm。
ニップル穴があるので、
リムテープ必須。

Exalith 2は2014モデルから。
これはKsyrium 125。
((((だった洗濯板模様がだいぶ直線気味に。
よく見ると凸凹模様の目が細かい。
シューを削る能力は大分低くなった。
その割には制動能力は落ちていないので、
正常進化と言えるかもしれない。

ISM4Dなる加工で、
ISM3Dまでの切削加工がなくなった。

リム幅（外-外）は19.59mm。
剛性を上げるためか、空気抵抗を下げるためか、
25Cに対応するためかよくわからないが少し幅広に。
ニップル穴がないのでリムテープ不要。

シューは専用が必要だと書かれているが…
右が純正Exalithシュー（ペアで約3000円：当時の国内販売価格）
左がSwissStop Race Pro（２ペアで約3300円：当時の国内販売価格）

どっちも同じ緑色。
どう見ても素材一緒。
表面のパターンが違うだけ。

ところがMavicの正規代理店であるアメアスポーツジャパンは、
「同じものではない。」
「純正以外を使ったら保証しない。」
「純正じゃないシューだとリムの寿命縮む。」
との厳しいお達し。

確かに厚さは違う様子。
こっちが純正Exalithシュー（カンパ用）

これはRACE PRO。

答えはSwissStopの公式HPの中に。
シューの材料はどちらも同じ「GHPII」でOEMと明記。
リムの接地面が独自かといえばそうでもない。
RACE PROの前モデルRace2000と同じパターンの使い回し。
同じ金型で同じ素材だと高く売る理由がなくなるので、
わざわざ旧型の金型を使ったのだと思われ。

 純正Exalith2（ペアで約3400円：現在の国内販売価格）

Exalith2になって黒くなりましたね。

厚さやパターンはRACE PROもExalith2も一緒。
金型も諦めて同じものにしたらしく、
RaceProの刻印がある。

どう見てもORIGINAL BLACKです。
どうもありがとうございました。

GHPIIを採用したら削れる削れるとクレームが煩いので、
堅くて（効きが悪い。）安いORIGINAL BLACKにしたと思われ。
堅いシューだとリムの寿命縮むんじゃなかったけ?

価格と性能はGHPII>ORIGINAL BLACKなのに、
値段は高くなる（為替を考えると微増かもしれない。）という、
鬼のような所行。

まあSwissStopのRACE PRO（GHPII）を買い込んであるので、
当分Mavicやアメアスポーツジャパンを儲けさせることはないけど。


整理すると，
Race2000(GHP:2009でディスコン)
RACE PRO（GHPII：2010～）
初代Exalithシュー（GHPII：金型Race2000流用：2012～）
Exalith2シュー（ORIGINAL BLACK：金型RACE PRO流用：2014～）
値段は下に行けば行くほど高い。
因みにシマノ互換はFlash Proだが、
やっていることは一緒。

自己責任だけど、
どう考えても買うべきなのはSwissStopのRACE PRO（=Flash Pro：GHPII）。

なお、Mavicがきちんと計算してRACE PRO（ORIGINAL BLACK）を採用したなら、
Exalith2リムにRACE PRO（GHPII）を使うと効き過ぎることになるので、
そこらへんのことは十分に注意されたい。
RACE PRO（ORIGINAL BLACK）はかなり安いので、
更に財布に優しいですね。

足利市の峠：馬打峠

馬打峠ITT（月谷町側：コースはこちら）
 DIST 1.66km
 TIME 6m05s Record!
 AVE 16.3km/h
19/19までは1m36s（19/19から頂上まで4m29s）。

コスカボのままなのは、
セルフハンディキャッピングではなく、
練習用消耗機材だから。
KSYRIUM125が決戦用というのもなんだか頼りないが。

脚も心拍もオールアウト状態。
心肺機能が低いのは承知しているが、
脚も大して頑強ではなかった様子。

V3ではなくCC-RD400DWなので、
心拍は計測できないけど。

Custom WorksのPterosaur。
小型で十分なクランプ性能。
ウイングシェイプでも綺麗に取り付けできる。

松田十字路…。

やはり猪子峠は進入禁止。
その先にある林道粟谷・松田線にも行けない。

林道長石線も1ヶ月以上工事通行止め。
時間もないことだしさっさと帰るに限る。

なお本日やむなく弁護士会の総会を欠席してしまいましたが、
このように遊ぶために欠席したわけではなく、
この後事務所で喫緊の業務に従事しておりますことを、
謹んでご報告させていただきます。

蚕起食桑

小満初候(22候)
かいこおきてくわをはむ。

山法師が満開。
降ったり止んだり天候は安定しない。

蛍袋も見頃。
幸か不幸か仕事がとてつもなく忙しいので、
いろいろなことを考え込む暇がない。

足利市の峠：馬打峠

馬打峠ITT（月谷町側：コースはこちら）
 DIST 1.67km
 TIME 6m11s
 AVE 16.2km/h
19/19までは1m34s（19/19から頂上まで4m37s）。

なかなかどうして速くなれない。
切り通しを渡る風が心地よい。

13/19で完全に脚が終わってしまい、
9/19からほとんど加速できなかった。

猪子峠（林道粟谷・松田線）方面は二輪車通行止。
林道長石線方面は工事通行止。
藤坂峠方面は先週行った。
林道野山線を登る元気はない。

のでダム湖を周遊してそのまま下ってきた。
My Tracksのデータを見ると、
馬打峠の頂上よりダム堤体天端の方がわずかに高い。
次は事務所。

竹笋生

立夏末候(21候)
たけのこしょうず。

今日は雨でじとじとしているので、
竹藪があればさぞかし筍が伸びていることだろう。
写真は大紫露草。

銭葵の花。
葉っぱが似ているだけで立葵とは全く別種の植物。

紅白の姫檜扇。
忙しさは続くよどこまでも。
どこかで歯の治療にも行かなければならないが、
忙しさを理由に先延ばし中。

蚯蚓出

立夏次候(20候)
みみずいずる。
昨日から20候

蚯蚓はまだ見かけない。
写真は苧環。

去年もこの時期に見たのだが、
同定ができない。
八重咲きの梔子…にしては匂いがないように思う。

これも名前がわからない。
時間があれば調べたいが、
忙しすぎてどうにもならない。

さて台風が来るようだが、
帰ったものかどうか。

スプロケット交換（Mavic ED11）

スプロケを外す写真を撮り忘れたので、
外し方はこの記事参照。
この記事は9sだが、
11sも同じ工具で外している。
スプロケの幅が違うので、
無理にねじ込むとスプロケが痛むので注意。

ロックリング回しが一体化している工具があると便利。
左側の歯は洗浄済み。

ロー側6枚は3枚3枚にアッセンブルされているので、
掃除が面倒。
紙ウェスで段ボールを挟んだやつでぬぐうと良い感じ。

ディグリーザーを吹いて
超音波洗浄機に放り込めばもっと綺麗になるのだろうが、
精神衛生的に脱脂したくない（手指は脱脂する。）ので、
もっぱら拭き取り。
左下は新品のChorus12-25

Record12-25だが、
14、15、16と21-25の痛みが目立つ。
特に21-25はチタンなので、
いろいろな意味で痛い。

MavicのED11フリーは、
専用のスペーサー（0.55mm）必須だったはず。

知識のない近所の自称プロショップに頼むと
1mmもある分厚いスペーサーを売りつけられてしまうので、
海外から取り寄せてみた。

チタン様鎮座。

おやかかりが浅い。
ED11にはスペーサー不要?
い、いいよコスカボSLEはED10だし。

ロックリングを付けて、

締め付けておしまい。

Cosmic Carbon SLEにはChorus。
経済状態に応じてSuper RecordからVeloceまであるので良いですね。
そういえば現行11sはAthenaまでだったか。

足利市の峠：馬打峠→藤坂峠

馬打峠ITT（月谷町側：コースはこちら）
 DIST 1.67km
 TIME 6m11s
 AVE 16.2km/h
19/19までは1m37s（19/19から頂上まで4m34s）。

流石に記録更新はならなかったが、
15/19あたりで車の交差に挟まれて
数秒の停車を余儀なくされたことを考えると実質更新。

ホイールをCOSMIC CARBON SLE(1755g)
から Ksyrium 125(1370g)に換装したので、
結構軽くなっているはずなのだが、
あまり実感はなかった。

スポークをにぎにぎすると結構動くので、
ヌルいホイールを引いてしまったのかも知れない。
前輪は切削カスか何かが異音を出しているし、
これは外れかも知れない。

馬打峠→松田十字路→猪子峠…は二輪車通行止め。
林道長石線も通行止めなので、
かなり久々に藤坂峠へ。

入り口から少し入ったところに、
砂利敷きの林道藤坂線が別にあるので、
この道は林道藤坂線ではないようだ。

事務所に戻って仕事仕事。

足利市の峠：馬打峠→松田川ダム→林道野山線

馬打峠ITT（月谷町側：コースはこちら）
 DIST 1.66km
 TIME 6m06s　Record!
 AVE 16.2km/h
3週連続で記録更新。
19/19までは1m32s（19/19から頂上まで4m34s）。

勝因は自転車そのものだろうか。
先週までの自転車よりヘルメットも併せて1kgぐらい軽い。
クランクが165mmから170mmになっていることも、
少しは影響しているのかどうなのか。
雑誌の提灯広告のようにになってしまうが、
まるで後ろから押されるような加速感。

15/19で一度限界に達して14/19まで休んでしまったので、
もう少しタイムは伸ばせそう。

COSMIC CARBON SLE から Ksyrium 125に換装すれば、
更にタイムが伸びるような変わらないような。

ところでなんで1.66kmなんだろうか。
いつも通りのラインをとったつもりなのだが、
地面が隆起でもしているのだろうか。

長石林道が通行止め解除されないので、
久々に林道野山線。

林道野山線ITT
 DIST 2.70km
 TIME 15m12.0s
 AVE 10.6km/h

平地の藤は終わりかけだが、
山藤は見頃。

40kmと少し。

後半速度があまり落ちていないのは、
ディープリムの恩恵だろうか。
今年もGWに自転車に乗ることができて良かった。