チェーン交換

折角の休日だというのに体が重くて動けない。
ここしばらく忙しくて自転車弄りもままならないが、
チェーンを付けないと走れないのでチェーン張り。

必要なものはチェーン切り工具とチェーンピン（アンプルタイプコネクティングピン）。
最近はチェーンピンで繋がないサードパーティ製品が多いが、
跳んだり跳ねたりするMTBではチェーンピンの方が安心。
今回はシマノ9Sなので、TL-CN23が必要。
シマノ工具は安いのでありがたい。

 

あとチェーン本体（CN-HG93）。
上がインナー側の端。
下がアウター側の端。
長さを調節する必要がある場合には…

カンパではわざわざロックタイまで付けて注記してあるが、
アウター側を切らず、インナー側を切って長さを調節するのが、
望ましいらしい。

インナーローでチェーンがたるまない長さに調節。
既存のチェーンがあるなら同じリンク数にしてしまうのが、
一番早くて楽。

チェーンカッターと言っても、
実際にはチェーンを切る訳ではなく、
チェーンのリンクピンを押し出すだけの工具。
切れた（リンクピンが外れた。）。

チェーンフックがあると作業が楽。
正式名称がよくわからないが、
「チェーンアセンブリフィキサー」などとご大層な名前がついている様子。
ディレイラーの辺りはガイドやガードがあって、
ラインを間違えるときちんと動かなくなるので、
なめらかに動くか確認してから繋ぐこと。

チェーンピン（先端のガイド部分）を差し込む。

切るときと同じように押し込むだけ。
抵抗がなくなったらそこで終わり。

隣と同じように少しだけ残す。
面一まで押し込まないように気をつけて。

飛び出たチェーンピン先端部は、
工具のここでへし折る。
たいした力は要らないので、
力みすぎでチェーンを曲げないように。

気持ちチェーンが緩いような気がするが、
もう切ったりするのは面倒なので、
見なかったことにしよう。
次はディレイラー調整。

シフトアウター交換＆ブレーキアウター交換

喘息もそうだが頭痛もする。
風も強いし寒いので、
今日も自転車に乗るのは控えようそうしよう。

それならさっさと完成させれば良いのだが、
なかなかそうもいかない。

画像のVブレーキはBR-M760。
とうにディスコンだがパラレルリンクは廃止されているので、
死蔵させておいたかいがあった。

ブレーキアウター端面をダイヤモンドヤスリで削る。
普通の金ヤスリでやると、
ヤスリを磨くはめになるので気をつけよう。

ブレーキアウターやシフトアウター交換の秘訣は、
１．もともとのアウターをとっておいて基準長さをとる。
２．ステムやハンドルを交換した場合は適宜長さ調節。
３．いきなりカットせずにあたりを付けてからカット。
４．工具は高いものを使う。

ブレーキアウターを安い工具で切るとこうなる。
円周下の出っ張りは切った際に切れ味が足りず、
らせん状のアウター鋼を内側に巻き込んだもの。

とにかくヤスリで削り込む。

ここら辺まで削れば合格。
この作業をしているととてつもなく卓上グラインダーが欲しくなる。
しかしこの作業以外に用途がない。

完成。
シフトアウターは鋼線が縦に入っているだけなので、
大きく曲げなければ基本的には切ったままでも良い。

おやFDの位置が…?

ハンドル周りはシフトアウターが大きく曲がるので、
鋼線が内と外で長さが変わり、
端面が斜めになってしまうことに注意。
これも平行になるようにダイヤモンドヤスリで削る。
それでもブレーキアウターよりは相当楽。

ロゴを揃えられると嬉しい。
もっとも最上級コンポXTRともなれば、
もともとロゴが揃うようにカットはしてある。
カンパだとこうはいかない。

あああ。
シフトインナーを短く切りすぎた。
テフロンコートしてある高級品なのにー。

備えあれば憂いなし。
無駄な出費になって精神的ダメージが大きいので、
シフトインナー張り替え＆ディレイラー調整はまた今度。

そういえば中国から荷物が届いた。
同じ日に届いたUK便とCN便の不在票をご覧下さい。
足利郵便局的には中国は外国ではないんですかね。

使ったのはAliExpress。
China Post は一月以上かかった。
船が一杯になるまで送らないというのは本当かもしれない。

届いたのはVPのヘッドパーツ。
10年経っても同じものを作り続けているとは。

ヘッドパーツメンテナンス

引き続き体調不良につきヘッドパーツのメンテナンス。
構造としてはインターナルヘッドセット。

トップチューブの上下内部にヘッドパーツがあるタイプ。
トップチューブの下塗装が剥げているのは、
ブレーキアウターで擦り続けた結果。
塗装を超えてフレームまで削っている様子。

ダストキャップとフォークスリーブを外すと上ワン。
プラスチックのシールをドライバーでこじって外す。
fool proofの役割もあるのかもしれない。

上ワンとベアリングリテーナーが一緒に外れた。
グリスは相当腐っている様子。

手前が上ワン。
酸化皮膜が少し剥げているが虫食いという感じでもない。
ベアリングも特別傷や偏心はなく状態は良い。

上玉押しが少し虫食い気味。
トップチューブに圧入されているので、
交換したくても素人としては手を出しにくいところ。

洗浄してグリスを詰め込んで元に戻す。

フォークスリーブ挿入。

擦り切れ気味のダストキャップをはめる。
ここは交換したいところ。

下ワンと下玉押しも同様にクリーニングしたら、
ステムをはめてトップキャップを締め込む。
ステムの上に乗っているのはステム付属のスターファングルナット。

ST-M972。
ああなんて美しい。

とりあえず今日はここまで。
中国から荷物が届くまで待ったものかどうか。

いろいろと面白い足利郵便局。
今回は不在連絡票が投函されないという不手際。

この不在連絡票は隣の家に入ったんだとか。
EMSだから追跡できたものの、
EMSじゃなければ一体どうなっていたのやら。

そしてもう一月経つChina Postは一体どこに行ったのか。

スプロケット交換（Bianchi Settimo）

あまりの寒さと体調不良もあって、
この週末はメンテナンスに時間を割くことにした。

いろいろあってフレームだけ。
高知修習以来の解体なので実に7年ぶり。

03モデルのなんちゃって29erMTBだが、
塗装がパールマイカだったり溶接痕加工してたり
意外に気が利いている。
当然レパルトコルセではなくCEJの企画もの。

BB裏も綺麗。
これはフレームナンバーの備忘録。

投票行って解体が終わったらスプロケ交換。
使用工具は上の通り。
手袋は牧場勤務時代にA-COOPで奮発した奴。
軍手の10倍ぐらいした記憶。

チェーンレンチで古いスプロケを押さえて、
スプロケットロックナットを回す。

古いスプロケは縛っておくと保管しやすい。
なんだかプレゼントっぽい。

フリーボディに薄くグリスを塗ったら、
スプラインに沿って押し込むだけ。

あとはロックナットを工具で回すだけ。
新品の輝き。

クイックを戻したら完成。

次はRD...
シャドータイプは初めてなので、
無性にわくわくする。